長江兩岸，朝陽初露，清風(fēng)徐來。在數(shù)百人的翹首注視下，首根主纜索股在塔頂卷揚機橫移牽引作用下，以每秒約1.5米的速度，緩緩?fù)ㄟ^預(yù)設(shè)軌道，自北向南，經(jīng)北錨、北塔、南塔至南錨，利用最后穩(wěn)穩(wěn)地固定在散索鞍指定位置。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)員屈加林介紹，駙馬長江大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，每根由127根鍍鋅高強鋼絲組成，整座大橋主纜索股共有224根。主纜是懸索橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對后續(xù)成橋線型、結(jié)構(gòu)受力將起著決定性作用，有著橋梁“脊梁”之稱。根據(jù)施工計劃安排，預(yù)計在2016年7月初完成兩根主纜全部架設(shè)任務(wù)。
全長為2030米、主跨長達1050米的的駙馬長江大橋，為我國目前為數(shù)不多的單跨千米級鋼箱梁懸索橋。大橋跨越長江航道，技術(shù)含量高，組織難度大，安全風(fēng)險源多，環(huán)保要求嚴(yán)。承建施工的中交一公局專門成立駙馬長江大橋?qū)＜椅瘑T會，聯(lián)合科研院校進行專項技術(shù)研究，對大橋施工技術(shù)方案進行多次科學(xué)指導(dǎo)和評審?fù)蒲荩e極推廣雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù)、結(jié)構(gòu)安全性監(jiān)控技術(shù)等17項新技術(shù)應(yīng)用，確保了錨錠、索塔、索鞍、貓道等各個重點施工階段的有序銜接、穩(wěn)步推進。截止目前，錨碇基坑高邊坡監(jiān)控與施工技術(shù)、懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)等12項研究專題得以立項，總結(jié)形成山區(qū)大跨徑懸索橋抗風(fēng)性能研究、復(fù)雜條件下隧道錨承載特性及設(shè)計方法等9項創(chuàng)新技術(shù)。
另據(jù)了解，重慶萬州駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長江的重要控制性工程，橋址位于萬州下游6公里處。萬利高速是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十射三聯(lián)線”中十射的重要支線之一,是渝東北地區(qū)陸上運輸?shù)目焖偻ǖ馈９奉A(yù)計在2017年年內(nèi)建成通車，將大大推動渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和長江經(jīng)濟帶的建設(shè)。
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