創(chuàng)新不是為了自己的利益
創(chuàng)新是誰說了算?這是影響我們國家科技發(fā)展一個很大的問題。領(lǐng)導(dǎo)說了算，領(lǐng)導(dǎo)到底懂不懂，不聽專家意見，就拍腦袋決定。這一度成為創(chuàng)新最大的阻力。很多重大科研項目、很多需要研究的工程項目都因此“走偏”了。
科學(xué)的研究是非常關(guān)鍵的。這幾年，領(lǐng)導(dǎo)開始認(rèn)識到這個問題，規(guī)劃的方案都要經(jīng)過專家討論。專家討論方案，不是你的業(yè)務(wù)水平問題，首要的是品德問題，好的品德才能得到好的方案。為老百姓服務(wù)、為國家服務(wù)，要有這個決心。
還要學(xué)會找問題，找問題比看問題更重要。不要把不是問題的說成問題，把簡單問題復(fù)雜化，這樣的研究、這樣的理念、這樣的品德根本創(chuàng)新不了，我們也不需要這樣的“人才”。搞創(chuàng)新是非常難的一個過程，要想沒有風(fēng)險是不可能的，創(chuàng)新不是為了自己的利益。
對于工程來說，設(shè)計是創(chuàng)新的第一關(guān)?？蓪嶋H上這往往卻成了創(chuàng)新的一個阻力。有的設(shè)計人員根本不懂施工，抄圖、套規(guī)范，設(shè)計圖紙創(chuàng)新不了。現(xiàn)在要有所改變，設(shè)計支持結(jié)構(gòu)。設(shè)計圖紙包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、規(guī)模設(shè)計，施工單位成立設(shè)計院，圖紙來了把它建成。設(shè)計、施工二者合到一起才是真正的設(shè)計圖紙，這樣才能出真正的預(yù)算。從設(shè)計上創(chuàng)新，不能因為設(shè)計阻撓了技術(shù)的發(fā)展。規(guī)劃方案是非常重要的，再通過施工進(jìn)行完善。
我們需要創(chuàng)新，創(chuàng)新需要培養(yǎng)人才。我們培養(yǎng)的是能把復(fù)雜問題簡單化的人才，不是簡單問題復(fù)雜化的人才。學(xué)校老師應(yīng)該掌握行業(yè)動態(tài)的發(fā)展，否則學(xué)生畢業(yè)后出去什么都不懂?，F(xiàn)在的問題就是脫節(jié)很嚴(yán)重，大學(xué)培養(yǎng)的人才到了企業(yè)不好用，剛畢業(yè)的學(xué)生知識面太小，需要鍛煉三到五年才能獨(dú)立工作。
中國的工程建設(shè)，包括水利、建筑、土木等，需要新一代年輕人接力，希望“80后”“90后”“00后”繼續(xù)努力，在實踐中鍛煉自己，不斷迸發(fā)出創(chuàng)新的火花。
中國工程院院士周豐峻：
創(chuàng)新海底工程建設(shè)技術(shù)
怎么樣搞好創(chuàng)新，解決我們工程實踐當(dāng)中面臨的重大問題，對于大型海底工程建設(shè)至關(guān)重要。
在鐵路包括高鐵的隧道的建設(shè)中，裝備技術(shù)特別重要。我國的隧道施工裝備，在短短的10年間發(fā)展非?？欤诠こ探ㄔO(shè)中又快、又好、又安全。比如，引洮供水工程。工程遇到的巖石是砂巖，開挖的直徑將近6米，解決了刀盤切割問題，月平均推進(jìn)近180米，一天平均近60米，這個速度世界上沒有比我們更高的。歐洲日平均40米，最高紀(jì)錄50米。
港珠澳聯(lián)通隧道連接珠江三角洲，一共36公里，包括26公里的橋梁、625米的人工島，還有島下5.6公里的海底隧道，目前都已經(jīng)完工了。這個隧道在施工的時候遇到了很大的難度，其中最難的還是有關(guān)人工島的建設(shè)。人工島的建設(shè)采用了鋼鐵巖的辦法，整個圍著島建一圈，全是鋼做的，高度大概60米、直徑23米，采用8個振動錘垂直從水面向下打下去，要求振動的過程中保持同相位、同頻率。因為這項技術(shù)，我們整個施工進(jìn)度提前了一年。
香港銅鑼灣避風(fēng)塘的隧道是在已有的隧道下繼續(xù)做的隧道。這樣產(chǎn)生一個問題，上部已經(jīng)建有隧道，下邊再挖隧道，中間會有十幾米間隔，怎么能保證不會因為下邊的開挖導(dǎo)致上邊工程的破壞。為了解決這個問題，采取了幾項措施。洞口開挖采用高壓噴射灌漿的技術(shù)，同時開挖面進(jìn)行加固，用了12米長玻璃纖維錨桿進(jìn)行加固，加強(qiáng)了整體的強(qiáng)度，提高了穩(wěn)定性。整個施工過程非常安全。
海洋工程中隧道工程多的話，不得不做離岸混凝土工程這樣的技術(shù)準(zhǔn)備。這個技術(shù)可以用在通風(fēng)上，對跨海工程里邊比較深的都可以做成垂直通風(fēng)口，在風(fēng)浪下是很平穩(wěn)的，穩(wěn)定性比鋼結(jié)構(gòu)要好。在岸上進(jìn)行預(yù)澆筑，下水以后繼續(xù)澆筑，在頂部進(jìn)行安裝，通過gps定位，到預(yù)定的位置進(jìn)行安裝，投入使用。
中國工程院院士杜彥良：
保障重大工程安全可靠
我國現(xiàn)在在安全保障方面存在哪些問題?一是短壽命、安全隱患突出，在復(fù)雜環(huán)境條件下長期服役、長期作用，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能早期退化，承載力下降，耐久力降低;二是個別工程設(shè)計建造存在一些不合理，導(dǎo)致承載力不足或使用壽命較短;三是人為因素，對于運(yùn)營維護(hù)管理不及時、嚴(yán)重超載導(dǎo)致下降。另外，就是突發(fā)自然災(zāi)害導(dǎo)致意外結(jié)構(gòu)損傷，使使用壽命下降或者發(fā)生嚴(yán)重的破壞。其中，人為因素占主體。所以說科學(xué)的管理、科學(xué)的維護(hù)、科學(xué)的施工應(yīng)該引起我們的高度重視。從橋梁事故的特征分析來說，自然災(zāi)害人為因素，人為因素占主體，嚴(yán)重?fù)p傷和中度損傷占主體，從建造、運(yùn)營和拆除階段，運(yùn)營階段占主體，這樣采用如何合理的先進(jìn)的維修方式，實施能發(fā)現(xiàn)重大工程結(jié)構(gòu)的隱患，及時排除這些安全隱患，保證它的安全性，應(yīng)該是我們大家關(guān)注的問題。
值得注意的是，雖然我們交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模位居世界第一，但平均使用壽命低于發(fā)達(dá)國家。為了提高重大工程服役期間的安全性、適用性、耐久性，確保大動脈的安全暢通，必須推進(jìn)重大工程結(jié)構(gòu)的長壽命。
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