人工島建設(shè)是港珠澳大橋島隧工程關(guān)鍵線路之一，島壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鋼圓筒，鋼圓筒間插打副格，堪稱世界級(jí)的技術(shù)難題。為了解決施工難點(diǎn)，“大直徑鋼圓筒圍成人工島”這一大膽設(shè)想閃現(xiàn)在中國(guó)交建總工程師、島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴的腦海中。然而，這樣一個(gè)史無前例的創(chuàng)新工藝，在國(guó)內(nèi)外根本沒有規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)可以參考。
經(jīng)過多方面專家論證，超大直徑鋼圓筒、液壓振動(dòng)錘聯(lián)動(dòng)的優(yōu)化方案被正式采納為最終方案，這也成為港珠澳大橋島隧項(xiàng)目的一項(xiàng)創(chuàng)舉。兩個(gè)人工島建設(shè)共用了120個(gè)直徑22米、最高50.5米、重達(dá)500噸的鋼圓筒，242個(gè)副格，每個(gè)鋼圓筒都相當(dāng)于一棟高層住宅樓。這些鋼圓筒分批次建造，再由8萬噸級(jí)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船從上海運(yùn)到珠江口，在工程中使用如此重量級(jí)的運(yùn)輸船在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
“工欲善其事，必先利其器”，要想把巨大的鋼圓筒深插入海底，必須要有配套的振沉設(shè)備——島隧工程采用的是八錘聯(lián)動(dòng)液壓振動(dòng)錘，這也是世界首創(chuàng)。八錘聯(lián)動(dòng)，不僅要保證共振，還要保證精確度。港珠澳大橋人工島的鋼圓筒不同尋常，除了自身的高、大、重之外，還有一個(gè)特殊性——每個(gè)鋼圓筒外側(cè)都有為嵌入“副格”預(yù)留兩個(gè)凹槽。鋼圓筒振沉垂直精度偏差超過誤差范圍，副格將無法安裝。
“鋼圓筒振沉管理系統(tǒng)”可以說是為超大鋼圓筒振沉安裝上了“眼睛”。該系統(tǒng)創(chuàng)造性地使用了GPS定位系統(tǒng)和全站儀定位系統(tǒng)相結(jié)合的全新的定位構(gòu)想。在伶仃洋面上，1600噸起重船“振浮8號(hào)”吊著振沉系統(tǒng)和鋼圓筒，在自主研發(fā)的“鋼圓筒振沉管理系統(tǒng)”的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)正確定位。
2011年5月15日，隨著液壓振動(dòng)錘傳來的轟鳴，直徑22米、高40.5米的首個(gè)鋼圓筒沉入水底，插入泥中21米，垂直度偏差小于1/500;9月11日，西人工島最后一個(gè)鋼圓筒振沉入海，垂直偏差小于1/600;同年12月21日，東人工島最后一個(gè)鋼圓筒成功“定”入水中。一月三船、一日三筒、振沉垂直度多次1/500，東、西人工島建設(shè)創(chuàng)造了鋼圓筒單體體量、振沉精度、振沉速度等多項(xiàng)世界紀(jì)錄。每一道工序，每一項(xiàng)施工無不閃爍著創(chuàng)新的光芒。
僅僅用了不到一年時(shí)間，中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目就完成了通常需要三年才能完成的兩個(gè)外海人工島建設(shè)，創(chuàng)造了“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年成島”的工程建設(shè)奇跡。
鄂公網(wǎng)安備 42010602001343號(hào)