千斤頂準備，鋼箱梁推進。這個重約4000噸的鋼箱梁每向前推動一厘米，都牽動著現(xiàn)場所有邵陽路橋人的心。30分鐘后，桂花大橋東西兩段無縫連接，大橋合攏成功，也標志著這座橫跨資江的雙塔三跨自錨式懸索橋完成70%的建設(shè)總量。820個日夜的奮斗并不是結(jié)束，上塔柱施工、索鞍索夾等橋面上部結(jié)構(gòu)施工還在等著躊躇滿志、攻堅克難的邵陽路橋人。
破難——勇往直前的進行曲
邵陽市資江桂花大橋，東起大祥區(qū)城南桂花村，西至北塔區(qū)茶元頭劉黑村，是連接邵西大道和320國道的一座雙塔三跨自錨式懸索橋，這種鋼混疊合梁施工尚屬國內(nèi)首座。在2013年11月的項目招標中，這個極具豐碑意義的工程最終花落邵陽路橋公司。
作為湖南優(yōu)質(zhì)的國有施工企業(yè)，邵陽路橋公司擁有光榮的歷史。從支持四川汶川地震的災(zāi)后重建，到響應(yīng)“一帶一路”的戰(zhàn)略實施，邵陽路橋從邵陽走出洞庭湖、走出國門，建設(shè)了貫穿北非阿爾及利亞的南北高速。但是，邵陽路橋人最自豪、最期盼的還是回到邵陽，為家鄉(xiāng)人民修出一座通往未來的幸福橋。“為家鄉(xiāng)人民建造一座高質(zhì)量、高標準、高技術(shù)含量的特大橋，是邵陽路橋人追逐的夢想。”邵陽路橋公司董事長、總經(jīng)理趙應(yīng)華在開工儀式上鏗鏘有力地表示。
桂花大橋的建設(shè)不僅難在工程的創(chuàng)新，也難在實施路段復(fù)雜的地質(zhì)情況。建設(shè)地段布滿溶洞、裂縫、溶槽、溶溝等，“70個樁基就有50個處于熔巖發(fā)育、流砂層沖擊帶，許多樁基穿過了3至5層溶洞。”桂花大橋項目負責人、公司常務(wù)副總經(jīng)理雷新斌介紹道。
有句名言說，與天斗，其樂無窮也。對于老天爺出的難題，邵陽路橋公司桂花大橋項目部迎難而上，召開“諸葛亮會”，通過群力群策討論解決方案。“我們最終決定采取雙鋼護筒護孔施工法。”具體來說，即是先將直徑為2.6米的鋼護筒隨沖擊錘慢慢跟進，穿越流砂層至巖層，然后澆注5米深的水下混凝土，再通過振動錘，將直徑為2.3米的鋼護筒植入直徑為2.6米的鋼護筒內(nèi)，并以混凝土固結(jié)，從而阻隔流砂及裂縫。如此“雙管齊下”，成功解決了難題，將原本3個月的打樁基時間縮短成45天，且確保了流沙層的施工安全。
桂花大橋項目部的大門外，立著一塊約6噸重的巖石。“它叫’桂花石’。”項目部的一工作人員忍不住與記者說起了這塊石頭的故事。據(jù)介紹，這塊6噸多的巖石，是樁基隊從水下30余米處挖出。“當時樁基隊莫名遇到卡錘問題，嘗試了各種辦法都無濟于事。”為此，潛水員先后潛水5次，地面又配合大型吊車，才將這塊影響工程進度的石頭吊出。如今，“桂花石”上探溶孔穿過的痕跡仍清晰可見。有趣的是，這塊“攔路石”卻被邵陽路橋人視為不畏難的象征。“這是我們共同的回憶和紀念，也是眾志成城攻克難題的見證。”
求質(zhì)——創(chuàng)新求精的回旋曲
“對歷史負責，對子孫后代負責。”趙應(yīng)華對中國城市報記者表示，這是他一直秉承的信念，也是每個路橋人的行為準則，更是每個項目的衡量杠桿。
“打造放心工程，關(guān)鍵在于管理。”趙應(yīng)華說。記者了解到，桂花大橋項目部以精細化管理為重點，從安全質(zhì)量和文明施工方面著手，不斷轉(zhuǎn)變觀念，積極爭創(chuàng)效益。“這就要求從我做起，從身邊的小事做起。”邵陽路橋公司每個員工早已把這句簡潔而不簡單的箴言刻在了心里。因此，大到優(yōu)化施工、施工專項方案，他們都會全面加強現(xiàn)場管理，實施物質(zhì)材料核銷，做好現(xiàn)場機械管理工作;小到辦公用品、日常用品，他們也會從節(jié)約一張紙、一滴水、一度電、做起，狠抓精細化、標準化管理，從而營造出精細化管理制度的文化氛圍。”。
“我們曾遇上最難啃的’硬骨頭’，就是資江水中的四個橋墩。它們導(dǎo)致鋼棧橋基礎(chǔ)不穩(wěn)，抗洪能力不強。”雷新斌說。加上該區(qū)域深達12米、水的流速又快，且河床高低不平、溶洞又多，“更緊迫的是資江的汛期馬上就要到來，要是延誤了工期，損失可就大了。”“那段時間，我們可是憋足了勁。勘察了現(xiàn)場去開會討論，討論完又去現(xiàn)場嘗試。”一工作人員說。經(jīng)過數(shù)次試錯，項目部創(chuàng)造性地提出使用河床栽樁方案，有效解決了難題。
“工、料、機、法、環(huán)”五方面動態(tài)管理，在施工、物料、機械、方法、環(huán)境等方面加強規(guī)范，項目部生產(chǎn)副經(jīng)理夏順利說，“要將大橋打造邵陽的一張名片。”
正因為對質(zhì)量和安全的執(zhí)著，項目被評為了“湖南省建筑施工安全質(zhì)量標準化示范工地”，也是目前邵陽地區(qū)唯一一個橋梁工程安全質(zhì)量省級標準化示范工地。“桂花大橋頂推工作現(xiàn)已完成，這或許將是邵陽市第一座獲魯班獎的橋梁。”趙應(yīng)華滿懷信心地說。
桂花大橋科技含量高，涉及面廣。至今，項目部共發(fā)表4篇國家級、省級技術(shù)創(chuàng)新論文。其中，自錨式鋼混凝土疊合梁工藝更是國內(nèi)首創(chuàng)。邵陽路橋與業(yè)主方聯(lián)合中南林業(yè)科技大學共同向湖南省交通廳申請了該項科研課題，將鋼混凝土疊合梁空間的受力性能和連接性能研究、變曲率豎曲線鋼箱梁頂推施工過程的受力分析和控制技術(shù)研究列入了2015年湖南省交通科技進步與創(chuàng)新計劃項目。這一科研成果的應(yīng)用，有力第解決了鋼混凝土疊合梁的應(yīng)力變化和消除過程，雷新斌也因此被湖南省公路局評為“科技創(chuàng)新工作者”。
團結(jié)——萬眾一心的協(xié)奏曲
有人說，一個人要像一支隊伍般戰(zhàn)斗，然而在邵陽路橋公司，極強的凝聚力卻讓整只隊伍團結(jié)如一個人，具備強大的執(zhí)行力。“桂花大橋項目部成立只用了7天時間，創(chuàng)造了‘路橋速度’。”雷新斌表示。他曾擔任耒宜高速、邵陽大道、云南武昆高速公路的項目經(jīng)理，擁有豐富項目管理經(jīng)驗。在他雷厲風行地組織下，桂花大橋施工隊伍火速集結(jié)，樁基隊、鋼便橋隊、鋼筋加工隊、土石方施工隊等相繼進場，并開展建設(shè)工作。
看似平靜的資江，一到汛期就會表現(xiàn)出其任性的一面。2014年6月21日凌晨兩點，桂花大橋建設(shè)現(xiàn)場爆發(fā)出一聲巨響，只見波濤洶涌的洪水夾帶一艘80噸的船只傾瀉而下，與鋼棧橋發(fā)生強烈撞擊。“當時已下了好幾天的暴雨，資江水位猛漲。”面對暴雨，邵陽市指揮部政委謝愛明坐鎮(zhèn)搶險現(xiàn)場指揮，并讓所有人員帶上設(shè)備撤離到安全區(qū)域。然而，天災(zāi)難避。船只撞擊后，堵住橋面上游，使水面漂浮物和垃圾無法通過，迅速堆積，形成漩渦。如果鋼棧橋被沖垮，不僅會對工程造成3000多萬元的直接損失，還會給資江下游帶來更大的災(zāi)害。
“國家的錢，就是人民群眾的錢;保護群眾生命財產(chǎn)安全，就是黨員干部的職責。”邵陽市指揮部常務(wù)副指揮長羅早林說。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，在指揮部和項目部的合作下，冒著生命危險連續(xù)奮戰(zhàn)兩個多小時，終于將船只固定、清空水面垃圾，洪峰得以順利通過。趙應(yīng)華表示，“這就是我們能戰(zhàn)斗、能吃苦的’路橋鐵軍’”!
“最美的人在工地，最美的人在項目現(xiàn)場”。桂花大橋開工以來，項目部涌現(xiàn)出了一大批先進個人。技術(shù)員曾志軍一心一意赴在工作上，新婚第二天就正常上班。妻子在醫(yī)院生產(chǎn)期時，為了工程進度，他也沒有休過一天假;安全部長陳友、工程部長王勇為了大橋施工安全和進度，經(jīng)常以項目部為家;安全員伍進秋在39度高溫下，仍堅守施工現(xiàn)場，督促安全文明施工……
為提高施工班組的積極性，邵陽路橋公司以“創(chuàng)先爭優(yōu)”為主線，開展了“大干100天”主題勞動競賽活動。為此，各班組主動要求項目部提前早餐開餐時間，爭分搶秒，大干快上，人歇機不歇，連續(xù)作業(yè)。以往，引橋箱梁混凝土施工隊每澆注一段長30米、寬14.5米的混凝土鋼箱梁需30天，現(xiàn)在縮短為22天;橋面預(yù)制板施工隊提前45天實現(xiàn)既定目標;樁基一隊用70天的時間完成了100天的任務(wù)。
邵陽路橋人，一群與時間賽跑的勞動者!
創(chuàng)一流精品工程，創(chuàng)一流工作業(yè)績、練就一流崗位技能、帶出一流工作團隊”，這是邵陽路橋公司一以貫之的目標。對此，公司黨委、工會弘揚“勞動創(chuàng)造美、勞動創(chuàng)造價值”的價值觀，并積極引進其他公司的先進經(jīng)驗，進行改良“復(fù)制”，從而在公司內(nèi)廣泛形成學、比、趕、超的氛圍。正是每個邵陽路橋人傾注著心與力的行動，自豪的情懷，項目部才贏得“全國工人先鋒號”的榮耀。而帶領(lǐng)這支隊伍前行的“船長”趙應(yīng)華，也因此獲得了“湖南省勞動模范”“全國勞動模范”的稱號。
邵陽路橋人，用智慧和汗水在資江河畔創(chuàng)造出一道亮麗的“彩虹”。未來，他們還會創(chuàng)造些什么?答案或許就在他們手中吧。
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