正在建設(shè)的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，同時(shí)也擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。
現(xiàn)在港珠澳大橋開(kāi)工即將7年，工程進(jìn)展如何?什么時(shí)候通車(chē)?
近20年前就已經(jīng)立項(xiàng)
香港，是超過(guò)700萬(wàn)人口的國(guó)際金融貿(mào)易旅游城市;珠海，一座從漁村發(fā)展起來(lái)、被譽(yù)為中國(guó)最適合居住的海濱新城市;澳門(mén)，人口密度最大的地區(qū)之一。要在海上建造一座跨海大橋，把三座城市連接在一起，這座大橋要給香港帶來(lái)更大的發(fā)展空間，使珠海能夠借助香港的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)快速成長(zhǎng)，澳門(mén)也將獲得更多市場(chǎng)資源。要完成這個(gè)歷史性的創(chuàng)舉，第一個(gè)挑戰(zhàn)就是，大橋的線(xiàn)路怎么走。從最初的可行性研究到最終的線(xiàn)路確定，上千人準(zhǔn)備了將近5年。
早在上個(gè)世紀(jì)80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構(gòu)想就曾被提出，1997年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋立項(xiàng)。但由于亞洲金融風(fēng)暴等因素?cái)R置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。
孟凡超，港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師，2004年年初，一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)再次來(lái)臨，他們要做的第一步工作就是港珠澳大橋的工程可行性研究。孟凡超說(shuō)：“我們花了一年多的時(shí)間，在這個(gè)初步成果出來(lái)，再上報(bào)三地政府以及中央政府的過(guò)程當(dāng)中，又聽(tīng)取了大量各行各業(yè)的專(zhuān)家，包括環(huán)保、通航、水溫、航空、氣象以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)、橋梁工程、工程技術(shù)等等方面的專(zhuān)家意見(jiàn)，最終在十來(lái)個(gè)方案的比選科學(xué)論證以后，得出了我們今天最后定下來(lái)的這個(gè)線(xiàn)位。”
橋梁工程只剩下幾百米
港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區(qū)，跨越伶仃洋海域，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)。大橋工程全長(zhǎng)約55公里，包括海中橋隧主體工程;香港、珠海、澳門(mén)三地口岸以及香港、珠海、澳門(mén)三地連接線(xiàn)三大部分工程。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹：“目前的進(jìn)展還比較順利，一些大的難題基本上都獲得了解決的方案。橋梁工程有23公里，目前只剩下幾百米了。海底沉管隧道有5.6公里，現(xiàn)在已經(jīng)做了4.56公里，今年年底就爭(zhēng)取把沉管隧道全部沉放完畢，到明年第一季度做最終接頭，最終接頭一拉通，隧道橋梁就通了。”
港珠澳大橋的橋梁工程包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長(zhǎng)22.9公里。全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進(jìn)行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機(jī)電、環(huán)境保護(hù)、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。
此外，長(zhǎng)14公里的香港接線(xiàn)及配套工程也將于明年底全部完成。珠澳口岸人工島中，澳門(mén)到香港連接線(xiàn)也正在建設(shè)。港珠澳大橋建成通車(chē)后，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)，陸路3小時(shí)以上，縮短至20-30分鐘內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門(mén)與香港的陸路對(duì)接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。
開(kāi)工近七年明年底具備通車(chē)條件
港珠澳大橋跨越伶仃洋海域,是"一國(guó)兩制"框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)。大橋工程全長(zhǎng)約55公里，包括海中橋隧主體工程;香港、珠海、澳門(mén)三地口岸以及香港、珠海、澳門(mén)三地連接線(xiàn)三大部分工程。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7 公里沉管隧道和22.9 公里跨海橋梁，以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。
港珠澳大橋全長(zhǎng)22.9公里，全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進(jìn)行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機(jī)電、環(huán)境保護(hù)、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。
此外，長(zhǎng)14公里的香港接線(xiàn)及配套工程也將于明年底全部完成。珠澳口岸人工島中，澳門(mén)到香港連接線(xiàn)也正在建設(shè)。港珠澳大橋建成通車(chē)后，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)，陸路3小時(shí)以上，縮短至20-30分鐘內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門(mén)與香港的陸路對(duì)接，將極大縮短港珠澳三地間的距離，
主體工程采用橋-島-隧集群 為何不能一橋到底?
在港珠澳大橋的建設(shè)中，橋—島—隧集群的主體工程長(zhǎng)約29.6公里，工程量最大、技術(shù)難度最高。主體工程為什么不選擇全部橋梁或者全部隧道，而采用中國(guó)首例的橋-島-隧方案呢?
港珠澳大橋線(xiàn)路要跨伶仃洋海域，如果全部建橋，不但費(fèi)用低，而且有已經(jīng)建成的杭州灣跨海大橋等成熟的技術(shù)，這是首先要考慮的方案。但大橋靠近香港方向有一個(gè)重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型運(yùn)輸船只在這片海域通行的唯一通道。這里是全球最重要的貿(mào)易航道，每天有4000多艘船只穿行，目前達(dá)到10萬(wàn)噸級(jí)通航等級(jí)，遠(yuǎn)期30萬(wàn)噸油輪可以通行，這就要求橋梁必須是單跨1500米以上的多跨形式，橋梁要建幾個(gè)超過(guò)170來(lái)米高度的橋塔。但香港、澳門(mén)、珠海、深圳等幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空限高不能超過(guò)120米。
于是，一個(gè)史無(wú)前例的方案被提出并得到肯定：綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋采取6.7公里長(zhǎng)的海底隧道和22.9公里長(zhǎng)的跨海大橋的聯(lián)合方案，即橋—島—隧集群的方案。
深插式鋼圓筒快速環(huán)保筑島 創(chuàng)造世界工程奇跡
島隧工程是大橋的控制性難題。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個(gè)巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼桶里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。120個(gè)超大的圓鋼筒串起，形成隧道兩端的圓心島，每個(gè)圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大，高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度，而重量達(dá)到550噸，相當(dāng)于一架A380"空中客車(chē)"。
一系列新工藝新設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用，僅用半年多時(shí)間就完成兩個(gè)人工島的筑造。與傳統(tǒng)工藝相比，減少淤泥開(kāi)挖量近千萬(wàn)立方米，節(jié)約建設(shè)工期兩年半，實(shí)現(xiàn)"當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年成島"，創(chuàng)造了世界工程的奇跡。
世界上最長(zhǎng)最深的沉管隧道 新專(zhuān)利超400項(xiàng)
如果說(shuō)島隧工程是建筑工程領(lǐng)域難以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一顆"明珠"。該如何在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)6.7公里的深海航道區(qū)修建海底隧道?
教科書(shū)上，沉管隧道只有剛性、柔性?xún)煞N結(jié)構(gòu)體系，通常埋深只有2～3米。為了預(yù)留30萬(wàn)噸級(jí)航道，港珠澳大橋沉管需要埋到海床下40多米。什么樣的沉管結(jié)構(gòu)才能滿(mǎn)足工程需求呢?經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外級(jí)頂尖團(tuán)隊(duì)的共同研發(fā)，開(kāi)發(fā)出全新的"半剛性"沉管結(jié)構(gòu)，把沉管深埋的構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)，第一次做到了海底隧道"滴水不漏"。而在島隧工程的設(shè)計(jì)建設(shè)中，形成的發(fā)明專(zhuān)利、新型實(shí)用專(zhuān)利達(dá)到400多項(xiàng)。
外國(guó)公司索要15億元咨詢(xún)費(fèi) 斷言"中國(guó)人不行"
工程開(kāi)始前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)曾與一家歐洲專(zhuān)業(yè)公司洽談，希望引進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。該公司開(kāi)出了15億元的天價(jià)咨詢(xún)費(fèi)，終止合作離開(kāi)時(shí)對(duì)方連200多萬(wàn)元的前期費(fèi)用都沒(méi)有接受，他們斷言"中國(guó)人沒(méi)有能力做這件事情"，認(rèn)為中國(guó)一定也像其他國(guó)家一樣再次請(qǐng)回他們。
然而，承建方通過(guò)自主攻關(guān)，成功研發(fā)了一系列新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)、新裝備，得到國(guó)外同行的認(rèn)可和尊重。今年3月，島隧工程總工程師林鳴到荷蘭皇家哈斯康寧集團(tuán)交流，130多年來(lái)，這家世界頂尖工程顧問(wèn)公司，第二次升起了外國(guó)國(guó)旗、奏響國(guó)歌，來(lái)向中國(guó)團(tuán)隊(duì)致敬。
目前海底隧道已建成4.7公里，占總長(zhǎng)度的80%以上。
大橋設(shè)計(jì)120年壽命抗8級(jí)地震抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)
目前世界上的跨海大橋設(shè)計(jì)使用壽命普遍為100年，而港珠澳大橋?yàn)?20年，并要求抗8級(jí)地震，抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)。
此外，針對(duì)港珠澳大橋跨度大、地勢(shì)復(fù)雜的特殊工況，大橋建設(shè)者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，好比為港珠澳大橋抵抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊安裝一枚"定海神針"。
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