2016年1月25日，港珠澳大橋海底隧道“路基”提前完工并通過驗(yàn)收;日前，中交一公司港珠澳西島項(xiàng)目部拋石夯平班組被集團(tuán)港珠澳大橋總項(xiàng)目部授予“特等功”、“鐵打的團(tuán)隊(duì)”。
“五年光陰，可以做出許多選擇，完成很多事情;然而，我們只做了一個選擇，完成了一件事，這件事就是為港珠澳大橋沉管打造平穩(wěn)的‘地基’，這道工序叫深海沉管隧道基礎(chǔ)塊石拋填及夯平。”站在西人工島上，望著自己曾在那里生活了1291個晝夜、至今仍停留在伶仃洋上待命的施工船“振駁28”，西島項(xiàng)目部技術(shù)員冀晉依然十分懷念過去的每一天。
2011
“液壓振動錘”由設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)
“我們的工作就是在海面上通過“振駁28”為隧道沉管鋪設(shè)“路基”，簡單地說就是在深海里清除淤泥，通過拋填基礎(chǔ)塊石及夯平后，讓隧道沉管放得更穩(wěn)。”2011年年底，我被安排配合張怡戈經(jīng)理進(jìn)行一項(xiàng)試驗(yàn)，來驗(yàn)證液壓振動錘是否能代替普通重錘來完成水下夯平工作。
當(dāng)時(shí)，在伶仃洋深水條件下進(jìn)行拋石夯平是在初步設(shè)想的指導(dǎo)下展開的，沒有具體的施工方案，一切都在摸索中——探索液壓振動錘進(jìn)行夯平是否可行是關(guān)鍵一環(huán)。
試驗(yàn)當(dāng)天正恰巧趕上寒流，氣溫低不說，還一直刮風(fēng)下雨。許多專家同我們施工人員一同在風(fēng)雨中見證了試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果令大家十分滿意，液壓振動錘可以達(dá)到普通重錘的夯平效果。
由于實(shí)際施工是在水下夯平，為了準(zhǔn)確模擬實(shí)際施工環(huán)境，之后Ⅰ工區(qū)在西人工島鋼圓筒內(nèi)進(jìn)行了水下夯平的模擬試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了液壓振動錘夯平運(yùn)行的平穩(wěn)性，得出了肯定結(jié)論。
這個小小的成功著實(shí)讓大家振奮了一把。但，更多的困難接踵而至，大家仿佛一直站在試驗(yàn)當(dāng)天的寒潮冷雨中。
2012
“溜管拋石”實(shí)現(xiàn)塊石“精準(zhǔn)就位”
振動錘試驗(yàn)后，如何確保拋下海的石頭“精準(zhǔn)就位”是一個技術(shù)難點(diǎn)，公司總工李一勇提出了“溜管拋石”的想法，破解了這個關(guān)鍵性難點(diǎn)。
2012年7月14日，拋石夯平班組駕駛拋石夯平船首先進(jìn)駐E10管節(jié)海域進(jìn)行典型施工。
“我對當(dāng)時(shí)的情景記憶猶新。”兩名技術(shù)員在操作間進(jìn)行指揮，由于對施工過程不熟悉，再加上有些緊張，高頻傳遞指令時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)錯誤。由于不能精確估算石頭下落到海中的分散程度，在第一個下料點(diǎn)，我和技術(shù)員劉明用了23分鐘，共進(jìn)行了8次下料才達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高!這是拋石夯平船單點(diǎn)下料用時(shí)最長，次數(shù)最多的一次。
開始的時(shí)候，大家的心情是比較樂觀的，然而隨著施工的進(jìn)行，來了一個180°的大轉(zhuǎn)彎。我們不斷遇到各種各樣的問題——測量監(jiān)測系統(tǒng)電纜線出現(xiàn)故障、拋石夯平小車行走拖鏈卡斷、拋石小車卷揚(yáng)機(jī)接觸器出現(xiàn)故障等。
“日子雖然很苦，但是當(dāng)時(shí)大家都十分團(tuán)結(jié)，這就是一場戰(zhàn)斗，我們都是戰(zhàn)友，各自發(fā)揮所長，越艱難抱得越緊。”
2013
在困難面前兌現(xiàn)了“保七爭八”的軍令狀
2013年，島隧工程步入從人工島到隧道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。拋石夯平班組向集團(tuán)總部簽下了“軍令狀”——確保年底完成“保七爭八”的任務(wù)。
當(dāng)時(shí)，我們的工作依然面臨重重困難，天氣的影響、核心設(shè)備的嚴(yán)重故障、拋石標(biāo)高的控制、現(xiàn)場船舶施工干擾、石料供應(yīng)緊張等問題集中爆發(fā)。
當(dāng)年，施工現(xiàn)場四次受到臺風(fēng)影響。記得臺風(fēng)“尤特”來襲的時(shí)候，拋石夯平船被拖到了虎門錨地避風(fēng)，由于天氣的原因，船上有幾個人因?yàn)榭人圆荒芩X，病倒了，可船在錨地，不方便下船治療，等船拖回到現(xiàn)場后，生病同事已疲憊不堪。
10月份，拋石夯平施工逐漸趨于順利平穩(wěn)，然而，就在這個關(guān)鍵時(shí)刻，廣東地區(qū)多個石場關(guān)閉，現(xiàn)場石料供應(yīng)立刻變得異常緊張。
為解決石料供應(yīng)難題，工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)親自牽頭，帶領(lǐng)物資人員跑遍了廣東的大小石場去尋找石源，然而都無功而返。公司副總工孟凡利甚至跑到廣西、福建、浙江等地區(qū)找石源。正在大家一籌莫展時(shí)，業(yè)主取消了石場限制，為拋石夯平施工注入了一針“強(qiáng)心劑”!
2013年的每一個問題都十分棘手，但是我們沒有放棄，而是愈挫愈勇，克服重重困難，兌現(xiàn)了“保七爭八”的軍令狀。
2014
改造船舶員工生活更多彩
2014年，已是拋石夯平船施工的第三個年頭，沉管隧道基礎(chǔ)塊石拋填及夯平這項(xiàng)施工工藝越來越成熟。然而，隨著時(shí)間的推移，生活空間狹小，生活枯燥乏味等問題暴露了出來。
年初，工區(qū)對拋石夯平船進(jìn)行了改造。之前，船上只能住30多人，而我們總共有42人，部分員工只能住在西島上。每天早上和晚上，島上的人員要乘坐交通船往返拋石整平船。趕上風(fēng)浪大時(shí)還無法上船，這給大家工作生活帶來了不便，更埋下了安全隱患。改造完成后，拋石夯平船上增加了兩個集裝箱，大家不用再“借宿”西島了。
“之前，船上活動空間幾乎為零。”冀晉回憶當(dāng)時(shí)的情景稱，若要是趕上雨天，打飯、洗碗都要淋雨。改造后的船舶給大家提供了充足的活動空間，還配置了運(yùn)動器材。最讓大家欣喜的是船上有了wifi。船上的人大多都來自北方，與家里人見面的機(jī)會少，有了網(wǎng)絡(luò)，晚上可以和家人視頻聊天了。
在船上，領(lǐng)導(dǎo)們號召大家一定要找到個自己的愛好，工作之余看看書，跑跑步，打打球，一定要排解心中的壓抑，開心工作，開心生活。
2015
不斷刷新施工紀(jì)錄
2015年，拋石夯平船近5個月的時(shí)間沒有施工，而此時(shí)沉管隧道基礎(chǔ)塊石拋填及夯平還有10個管節(jié)沒有完成。
5月5日，工區(qū)組織復(fù)工儀式。拋石夯平船停工了六個月，運(yùn)轉(zhuǎn)起來依然正常，我們一氣呵成，不僅完成了原定的E21管節(jié)到E27管節(jié)的拋石夯平任務(wù)，還超額完成了E28、E29及E30管節(jié)部分區(qū)域拋石夯平施工。
單個管節(jié)最快施工紀(jì)錄不斷刷新，把控質(zhì)量也越來越強(qiáng)。拋石夯平船圓滿完成了中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目2015年度“五比五提升，實(shí)現(xiàn)‘第三戰(zhàn)役’目標(biāo)”勞動競賽任務(wù)，再次榮獲集體一等功。
2016
在焦慮中完美收官
2016年1月份，與之前三年相比雖然很短，可極大考驗(yàn)了團(tuán)隊(duì)。拋石夯平班需要在1個月內(nèi)完成近240米的拋石施工和近270米的夯平施工，大家心里充斥著一個個焦慮——發(fā)電機(jī)會不會出現(xiàn)問題、供料船進(jìn)出時(shí)會不會有影響、會不會有冷空氣影響施工、拋料過程中會不會再次出現(xiàn)堵管。
1月18日，我們完成了近240米區(qū)域的拋石施工，預(yù)計(jì)24日早上就可以順利完工。就在這時(shí)，發(fā)生了小插曲——寒流來襲，施工現(xiàn)場波濤洶涌，狂風(fēng)不止;而此時(shí)，夯錘已放入水下，船位雖然很穩(wěn)，但是船舶晃動很大，我們果斷停止了施工。
此時(shí)，大家面臨兩難的選擇：錘還在水下，如果風(fēng)浪一直很大無法施工，振動錘在水下時(shí)間太長自然不好;但強(qiáng)行施工，拋石夯平船在移位過程中很容易走錨。最后，為了著眼大局，我們選擇了等待。
24日下午5時(shí)，風(fēng)浪減弱，夯平施工恢復(fù)，并連夜展開。拋石夯平班組于25日上午順利完成了沉管隧道基礎(chǔ)塊石拋填及夯平施工。歷時(shí)三年多的時(shí)間，1291個日夜，完美收官。
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