中鐵建大橋局橋梁技術(shù)打造金剛鉆進(jìn)軍高端領(lǐng)域

　　滬蓉西高速公路支井河大橋

　　福平鐵路平潭海峽大橋施工

　　重慶市鵝公巖長江大橋施工

　　蒙華鐵路三門峽黃河大橋施工

　　新華網(wǎng)天津6月9日電(通訊員陳樹青) 6月6日，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)一公司湖北石首長江大橋工地，北岸主塔灌注進(jìn)入第二階段，這是該集團(tuán)以滬蓉西支井河特大橋取得良好信譽(yù)后，在湖北省境內(nèi)連續(xù)承建的三座長江大橋之一。

　　大橋工程局集團(tuán)在湖北省的信譽(yù)來自滬蓉西支井河特大橋，該橋位于湖北省恩施境內(nèi)，兩山雄峙，在懸崖峭壁之間，滬蓉西高速公路支井河特大橋單孔飛架300米的深谷，其主跨430米上承式鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界同類型橋梁中最大跨度。在施工過程中，創(chuàng)造了同類型橋梁跨度最大、同跨纜索起重機(jī)起重噸位最大、鋼管拱肋單節(jié)段吊重最大、全橋鋼管拱重量最大等四項(xiàng)世界紀(jì)錄。獲得魯班、詹天佑雙獎(jiǎng)，并獲中國公路學(xué)會(huì)“科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”、中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)“科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)”。

　　支井河大橋在湖北省交通系統(tǒng)產(chǎn)生了良好的信譽(yù)，也為大橋工程局開拓公路市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。2014年至2015年，相繼在湖北省中標(biāo)三座大跨度長江大橋。棋盤洲長江公路大橋全長3728米，主跨為1038米雙塔鋼箱梁懸索橋;武穴長江公路大橋長4331米，主跨為768米高低塔斜拉橋;石首長江大橋全長2670米，主跨為820米雙塔混合梁斜拉橋，同類型跨度居世界第四，國內(nèi)第七，是湖北少投資規(guī)模最大，施工條件最復(fù)雜的長江公路大橋。

　　中國鐵建大橋局自上世紀(jì)80年代承建當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大規(guī)模的全互通式大連香爐礁立交橋取得成功，即開始有了向橋梁建設(shè)高、精、尖、難進(jìn)軍的意識(shí)，在企業(yè)發(fā)展的三十余年中，逐步形成了由一、四公司把橋梁作為專業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展的戰(zhàn)略思路，取得了十三跨黃河、八跨長江、七跨海灣、三跨烏江、數(shù)跨遼河和閩江、贛江的建橋成就，逐步形成了鋼筋混凝土結(jié)合梁橋、大跨度剛構(gòu)橋、鋼管拱橋、斜拉橋、懸索橋等結(jié)構(gòu)橋梁的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，多次奪得中國建筑工程魯班獎(jiǎng)和詹天佑獎(jiǎng)，填補(bǔ)國內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。

　　目前，大橋工程局在建的還有一批標(biāo)志性橋梁工程，如福平鐵路平潭海峽北東口水道特大橋，是我國首次采用公鐵合建的跨海大橋，該橋全長3712米，由于受海上風(fēng)浪、潮汐、裸巖等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境影響，是目前國內(nèi)建設(shè)難度最大的橋梁;重慶軌道環(huán)線二期工程鵝公巖長江特大橋，主橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)自錨式懸索橋，最大跨600米，為目前世界最大跨度的同類橋梁，該橋采用“先斜拉、后懸索”的施工工藝在國內(nèi)也屬首次;蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋，高墩、深水基礎(chǔ)、大跨度鋼梁頂推，頂推重量達(dá)到41408噸，是目前國內(nèi)頂推最重的公鐵兩用鋼梁;

　　大橋工程局集團(tuán)在懸索、斜拉、鋼管拱等特殊橋梁受到業(yè)界關(guān)注，建成了多項(xiàng)精品工程，有較高知名度。2014年由中鐵十三局改建中國鐵建大橋工程局后，更致力于特殊橋梁建設(shè)與技術(shù)開發(fā)儲(chǔ)備，在今年開始實(shí)施的“十三五規(guī)劃”中，確立了“建設(shè)以橋梁為核心競(jìng)爭(zhēng)力的‘行業(yè)先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流’的綜合性建筑企業(yè)集團(tuán)”的發(fā)展目標(biāo)。加大在“高、精、尖、新、難”橋梁等領(lǐng)域的科技創(chuàng)新力度，占領(lǐng)高端技術(shù)領(lǐng)域。強(qiáng)力打造“橋梁”優(yōu)勢(shì)品牌，提升大跨、深水、高墩和跨江、跨海、跨深山峽谷橋梁的施工能力。