發(fā)電機(jī)的幾種操作錯(cuò)誤

　　1)供油提前角應(yīng)早一點(diǎn)

　　一些駕駛員在調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)租賃供油提前角時(shí)往往喜歡早一點(diǎn)，有的甚至超出規(guī)定值2-3º。他們認(rèn)為供油提前角調(diào)得早一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來有勁(功率大)。但過早的供油提前角對(duì)柴油機(jī)的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。一是過高的爆發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油的高溫裂變，機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽，造成曲軸箱著火燃燒。二是缸內(nèi)過量燃油的迅速燃燒會(huì)增加活塞頂?shù)臒嶝?fù)荷，引起活塞的過熱損壞。三是氣缸套振動(dòng)加劇加速了氣缸套和機(jī)體穴蝕的產(chǎn)生，導(dǎo)致?lián)p壞。四是會(huì)引起敲缸，增加活塞對(duì)氣缸套的沖力，使氣缸套振動(dòng)加劇，導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過多，燃燒后爆發(fā)壓力增加很多，會(huì)加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷，引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負(fù)荷會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生裂縫、氣門座圈變形脫落。

　　2)機(jī)油應(yīng)多加一點(diǎn)

　　柴油機(jī)中機(jī)油少則會(huì)被吸空，油壓將下降，機(jī)油到不了各潤滑表面，這將加快零部件的磨損，甚至發(fā)生燒瓦事故。因此，一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn)，大大超過規(guī)定的刻線(數(shù)量)，從而達(dá)到一勞永逸。殊不知，過多的機(jī)油也會(huì)造成許多不良的后果：其一，機(jī)油過多容易在曲軸前后端泄漏出來，增加機(jī)油的消耗量，也污染環(huán)境，增加了維護(hù)的難度;其二，油面過高會(huì)阻礙連桿的運(yùn)動(dòng)，增加阻力，降低機(jī)械效率;其三，機(jī)油過多容易上竄至燃燒室而被燒掉，增加機(jī)油的消耗，機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積炭，導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴墻塞等故障;其四，過高的油面在連桿大頭攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油汽，遇高溫會(huì)著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸。

　　3)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點(diǎn)

　　許多駕駛員不愿柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障。其實(shí)，過低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來一些不良后果：一是過低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性;二是過低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等;三是降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài);四是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會(huì)降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚(yáng)程等。

　　4)水溫應(yīng)低一點(diǎn)

　　柴油機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些駕駛員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低，水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會(huì)中斷，使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不超過95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反，如果水溫過低，對(duì)柴油機(jī)的工作極為有害。一是溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長，發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低。