“中國制造”大跨度橋梁占全球一半以上

　　港珠澳大橋施工

　　橋梁建設成中國制造名片 國際橋梁大會600余名專家赴虎門二橋現(xiàn)場參觀

　　橋梁建設已成中國制造的又一張名片。近二十年來，中國的江河湖海和高速公路上，各種橋梁千姿百態(tài)，令人們出行更加便捷。目前，中國所造大跨度橋梁數(shù)量占據(jù)全球數(shù)量一半以上。在中國交通大發(fā)展的黃金時期，中國橋梁建設已穩(wěn)步跨入世界先進行列，中國的橋梁建設者身影已經(jīng)遍及世界各地。

　　文、圖/廣州日報記者李妍 通訊員粵交集宣、粵路建宣

　　國際橋梁專家來穗觀摩

　　5月10日，來廣州參加國際橋梁大會的600余名中外橋梁界專家，共赴虎門二橋施工現(xiàn)場進行實地觀摩。

　　虎門二橋全長12.89公里，起于廣州南沙，經(jīng)海鷗島，止于東莞沙田。全線采用橋梁方案，按雙向八車道標準建設，設計時速100公里/小時，設計使用年限100年，項目批復工期5年，概算111.8億元，預計2019年建成通車。建成后對加強珠江三角洲核心區(qū)域東西兩岸聯(lián)系，強化南沙新區(qū)聯(lián)接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現(xiàn)有虎門大橋交通量起到重要作用。

　　虎門二橋屢破國內(nèi)單次澆筑最大方量紀錄，標志著我國橋梁建設的施工能力已處于世界先進水平。

　　中國橋梁技術引領世界

　　記者向橋梁專家采訪了解到，自1990年至今，中國建設400米以上跨度的橋梁超過150座。梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑，中國都是世界紀錄的保持者，懸索橋的跨徑排在世界第三位。具體來說，不管是國外的美國舊金山—奧克蘭海灣大橋，還是國內(nèi)的杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋、港珠澳大橋、虎門二橋等，都是中國橋梁人留給世界的工程。

　　“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展。而進入本世紀后，中國橋梁技術在質(zhì)與量兩方面都引領了世界。”對于中國橋梁，前任國際橋梁與結構工程協(xié)會主席、東京大學名譽教授伊藤學接受記者采訪時發(fā)出了這樣的贊嘆。

　　廣東橋梁建設者走出國門

　　廣東省長大公路工程有限公司董事長劉剛亮向記者表示，橋梁是文明的紐帶，橋梁的發(fā)展始終依托和伴隨著文明的發(fā)展，不分國界、不分地域。

　　劉剛亮向記者透露：“我很自豪，在許多舉世矚目的橋梁中，我們廣東省長大公路工程有限公司都是重要的建設者。上世紀50年代，長大公司誕生在廣州，60多年來，以自強不息的姿態(tài)，鋪路架橋，追求進步，如今足跡已遍布國內(nèi)各省和非洲、東南亞國家。”

　　“一帶一路”建設，基礎設施先行，“修路造橋”中的投資機遇巨大。據(jù)估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。

　　廣東成橋梁創(chuàng)新先行地

　　廣東是探索公路橋梁建設模式的試驗區(qū)。改革開放30多年前，受珠三角水網(wǎng)制約，廣東公路等級低，渡口多。窮則思變，廣東率先提出了“貸款修橋、收費還貸”，開創(chuàng)“以橋養(yǎng)橋，以路養(yǎng)路”(建設模式)先河，解決了廣深和廣珠公路渡改橋交通環(huán)境，創(chuàng)新了公路建設的投資模式。

　　廣東省交通運輸廳副廳長 賈紹明表示，廣東是中國改革開放的先行地區(qū)和前沿陣地。它位于中國南方沿海地區(qū)，河網(wǎng)縱橫交錯，東江、西江、北江等江河匯流入海，形成珠江8大出?？冢榻捌渲Я鞅椴既⊙睾８鞯?。大江大河阻斷交通，制約了發(fā)展。廣東要發(fā)展，橋梁要先建，交通要先行。

　　廣東是中國大跨徑橋梁創(chuàng)新發(fā)展的先行地。經(jīng)濟發(fā)展促進橋梁建設發(fā)展，廣東先后建成汕頭海灣大橋、虎門大橋等具有里程碑意義的橋梁。廣東建橋條件越來越復雜，越來越具有挑戰(zhàn)性。